股票牛：比亚迪一掷千金，百亿电池开启新格局

痛苦的信仰

前几日，长春国际汽车城新凯河流域综合治理一期工程项目正式开工。该项目其实是对长春国际汽车城的空间再布局，关键是落位新布局中的几大项目吸引了大家的关注。

　　其中包括奥迪一汽PPE项目、一汽红旗丝尔科跑车项目，还有最为重磅的投资过百亿的比亚迪电池项目。比亚迪手掷千金，再次投入百亿在电池项目中，或许对其未来的发展格局有着特殊的意义。

　　新能源汽车领跑者

　　成立于1995年的比亚迪，经历了25年的快速发展，如今全球设立的工业园超30个，实现全球六大洲的战略布局。业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等各个领域，从能源的获取、存储，到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

　　作为全球新能源汽车的领跑者，比亚迪在新能源汽车领域已构建起传统燃油、混合动力、纯电动车全动力产品体系。从电池、电机、电控，再到IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，比亚迪掌握了新能源汽车产业链的核心技术，具备了非常难得的优势，也是企业多年积累的底蕴。



　　尤其是比亚迪在电池领域的深厚技术储备是有目共睹的，典型代表就是于2020年发布的“刀片电池”。也因此，比亚迪在新能源汽车业务上迎来了重大发展机遇。随着自主品牌对高端车型的突破，比亚迪“汉”作为旗舰车型取得了非常好的销量，成为市场的焦点。甚至因为订单的火爆，加上近期汽车芯片紧缺，一度停产。

　　比亚迪“汉”集结了比亚迪的各项先进技术，刀片电池、自主研发的高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等，上市后的热销效应，带动比亚迪品牌力实现快速突破，打开了更多C端市场。

　　比亚迪汉出自原保时捷设计师之手，除了销量体现出的火爆外，成功的产品理念也获得了消费者的广泛认可，并且打破国产车型在人民心中固有的印象，从而有望实现整体销量的增长，汉只是比亚迪新一轮车型周期的起点。

　　电池发展，打开新格局

　　电池技术是新能源汽车的核心技术，也是新能源汽车绕不开的话题。如今随着国家政策、补贴逐渐褪去，降低成本成为了各大主机厂战略性目的，这也直接推升了磷酸铁锂电池的再度回暖。

　　比亚迪是整车厂商中唯一掌握动力电池核心技术和量产经验的厂商，电池成本占新能源汽车整车制造成本的40%，比亚迪从电池起家，对电池更是拥有独特且深刻的理解，量产的动力电池覆盖磷酸铁锂和三元动力电池。

　　针对磷酸铁锂电池，比亚迪专门开发“刀片”状单体和CTP方案，同时宣布新的磷酸铁锂CTP电池包系统质量能量密度未来将达到160Wh/kg，提升了10%以上，接近三元622电池包的水平，目前“汉”搭载刀片电池能量密度140Wh/kg，未来仍有提升空间，且单位成本下降30%，大幅降低电池成本。

　　就在去年，比亚迪还将动力电池业务单独剥离，成立独立运营公司，使技术进一步变现，实现可持续化发展。更便捷的资金运作、业务成本分摊和降低风险等等为动力电池业务发展塑造更多有利环境。

　　我国目前的锂电池制造在地域上有着明显的差异，多数集中在华南和华东地区，而在华北地区，尤其是东北三省的动力电池生产基地并不多，此次，比亚迪重金入驻长春新开河流域，或许是其战略性的布局。



　　比亚迪属于我国最早一批进入电池行业的企业之一，在电池生产基地方面布局算是比较完善。目前，比亚迪拥有深圳宝龙、深圳坑梓、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、安徽蚌埠、西安高新、长沙宁乡等八大生产基地。

　　另外，比亚迪和长安汽车合资建立了10GWh产能，合计规划产能达175GWh。

　　今年的3月17日，有媒体报道比亚迪旗下弗迪电池发布了一则内部招聘信息，弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)正在筹建海外第一个电池工厂，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等;招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等，工作地点为深圳/欧洲。由此可见，比亚迪目前也在同步推进电池生产的海外布局，正在筹建海外第一个电池工厂。

　　另外，近期与丰田、福特相继签署协议，将共同开发轿车、低底盘SUV的纯电动车型，标志比亚迪在海外市场竞争中取得了实质性的进展。

　　百年大变局，比亚迪C位“弄潮儿”

　　比亚迪的动力电池在全国排名第二、全球排名第4，虽然在短期内，国内第一的名头仍属于宁德时代，毕竟宁德时代拥有国内50%的市场份额。但万事都不是一成不变，而这变数就在于国际市场，亦如当年LG化学反超松下一样，比亚迪完全具备挤进全球前三的能力。

　　最新数据显示，2021年1-4月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机量约为7.428GWh。而在2020年全年，该数据是12.598GWh。换句话说，几年仅用了四个月，比亚迪的装机量就超过去年近60%的量能。

　　除此之外，比亚迪电池也在加速外供，4月7日，比亚迪CEO王传福透露，其向红旗品牌配套的动力电池已经出货。除了红旗，其他的客户均被保密，但市场推测福特或许是比亚迪的头号客户，还包括现代、奥迪、奔驰、丰田等均都传闻与比亚迪在电池领域有合作。几乎你能想到的知名汽车品牌，都和弗迪电池有所合作，这句话或许也并不是凭空而来。



　　汽车行业处在一个百年未有的大变局中，眼下新能源汽车的发展仍处于行业的初级阶段，行业竞争格局依然存在几大的变数。汽车产业崛起的核心竞争力是技术能力，而新能源汽车的核心技术能力可以分成三个阶段：传统制造能力、电动化能力、智能化能力。

　　在传统制造能力阶段，中国已经花了长达20年的时间，终于追赶上国际先进水平，在外资垄断多年的传统燃油车领域，15万以下的自主品牌车型已经具备非常强的竞争力。另外，部分品牌如一汽红旗等跻身30万以上的豪车领域，比亚迪更是位列前茅，这也成为了和造车新势力相比下绝对的优势。

　　在电动化能力阶段，比亚迪属于最早一批布局新能源汽车领域的企业，三电系统跻身储备深厚，纯电动平台的布局也十分积极，车型产品力也明显优于外资品牌，最重要的是拥有三电系统产业链，对于传统燃油汽车来说这就是绝对的优势。

　　在智能化能力方面，比亚迪与华为的合作，与海外知名汽车品牌的合作等都彰显出其顺应产业变革，积极布局智能网联的态度。

　　通过三方面的全面分析，比亚迪或将逐渐走向新能源汽车时代的C位，成为引领产业变革和发展的“弄潮儿”。

　　文 | 股票牛

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